中排気量は手首を捻る角度多め!
シフトの回数も多く、アクセルを
ビックバイクと比較して
「大きく開けなければ走らない」
中排気量
地味に怠いと思いました。
スロットルスリーブ外径大きい=
沢山巻き取れる=ハイスロ
これで少しは楽になるはずドエス
巻き取り径を約36.5
φにアップさせるよ
この外径が大きければ大きいほど
「ハイスロになります」
ハイスロにするとアクセルは少し
重く感じますが・・
純正負圧キャブなので、
そこまで重くは感じません。
デイトナは
常に秀逸だ!
デイトナFLAT スロットルスリーブ29470
今回これを流用するよ!
ZRX系やZ900RSに使われているもの
巻き取り外径なども記載されていて
流石デイトナ!日々感謝です~
デイトナ(Daytona)
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交換する前に
どの位の
開度だったかマーク
知っておくと
「変化はより味わいは深くなります」
アクセルワイヤーインナー長が大切だよ
アクセルワイヤーの遊び調整を
すべて戻してね
取付して
「遊びが取れることを確認」
ありがたい事に
インナー長は十分余裕ありました
おれっち
ボンドは塗らない派
ボンド塗ると
「外す時、怠い」
しっかり固定できない事も多々
次回グリップ交換も清掃から
そんなストレスは
3Mのノンスリテープで解決
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これが一番薄くてノリも残り辛い
一回貼れば何回でも繰り返し
グリップ交換可能です。
もちろんこのテープ分はグリップ
厚くなりますが「誤差範囲」
作業も滑りもストレスフリーだよ!
少しハイスロに
なったよ!
ちなみにこの数度で
「全然違います」
ビックバイクと違い中排気量は
絶えず全開に近い所まで
アクセルを開けます。
この少し差×回数分=お得?
オートバイは極力ストレス少なくし
乗ることに集中できれば
安全度も楽しさも増すと思いますよ。
よし!ポチリといったれー
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