クラッチがHYPER「重い」GSX-R1100チェックします(*´ω｀*)

クラッチの重さは「クラッチスプリング」

その他に付随するものはありますが
基本スプリングを縮める重さと思って良いです。

最近の素晴らしい機構が搭載されたものは
コイルスプリング３本と言うものもあります。

操作軽くて、滑らなくて、バックトルクにも対応などなど
流石21世紀です。

それはさておきチェックワンツーしていきましょう。

重く・切り切れない・遠い、地獄の三拍子

試乗すると「うぉーーー」
ちょっと乗っただけで手首が・・・
信号待ちでニュートラルにも入り辛いのもかなりつらいです。

バーネットを数年前に組んだとの事。

なるほど？クラッチ板の剥離などではないとは思いますが
バーネットのキットは昔から「スプリングレート高め」
＝ハイパー重い印象です。

クラッチメーカーはできるだけ滑って欲しくないはず
「一応バネレートも上げておくか」っとなっているのかも？
＊勝手な想像です。

見た目で「僕は強いよ！」を感じます。

スプリングテスターで潰してレートを計測しても良いですが・・・
何も生まないのでそれはさておきとします。

片手で行っているので純正1ｍｍ　バーネット1.2mmです。

クラッチ板は焼けもなく良好な状態。
お客さんの捨てていった私のごみコレクションを使うか、再利用か

まずはSTDスプリングを組んでダメなら純正戻しにすることにしました。

各部チェックを行いまして組付けていきます。
GSX-R1100K~Nまでは「50ＭＭ」のボックスレンチと
蓋固定工具が必要なのでちょっとマニアックです。

「L型」の固定治具作るとトルクレンチで締める時、非常にGOODですよ。
＊インパクトでOKとかやめてね。

無事に普通？の軽さを取り戻しました(*´ω｀*)

ちょっとニュートラル入り辛いバイクってありません。
ニュートラル入れたいのに２速・１速・２速・１速

ちょんちょんっと「N」！っとなった時には信号が・・・
そんな時はシフトのストロークを増やしてあげると操作性も良くなります。
＊万能ではありません。

(上）GSX-R 1100　(下）イナズマ1200など

GSX-Rはアルミで素敵アームピッチが30MM
短いストロークでレーシング的操作するのであれば良いです。

まぁでも
街乗りでシフト操作の回数も少なく
しっかり軽くまったり行くならストローク増やすのもありです。

ストローク増える・軽い・N出しやすい

わたしのイナズマ用差し上げます。

私のイナズマはもっと伸ばしているので、よりまったり操作できます。
好みがありますので万能ではありません。

しかし
操作系などは
「こうだったら良いなぁ～」っと思う事ありますよね。

そのあたりを変化させて行くことによって
より自分のものになって行くと思います。

クラッチ操作軽くなってニュートラルも出やすくなりました。
これで普通？に一歩近づいたと思いますよ。

結果が伴ってよかったよかった(´ー｀)

(‘Д’)GSX-Rはクラッチ板問題が常！