GSX1100S 車検　ハーネス交換　マフラー取付　FCCクラッチ　オイル交換など

GW開催中？な夜ですね(´ー｀)

みんなわくわくの連休いいですねぇ～
下手したら年末年始よりも長いかもしれません。

さて続きます(*´ω｀*)

希少なDR8EA

DR8EAは強制的にJR8Bへ交換しております(*´ω｀*)

あたらしい方がJR8B

油冷エンジンでは定番？（常時在庫）のプラグです。
JR8B＞DR8EAと信じております。

外側電極の長さをＤＲ８ＥＡより若干短くし、
先端部の両角をカットし、先端部の重量を低減。
エンジン振動による電極の共振を低減し電極の折損に対する耐久性を増しています。
進化モデルと言う認識で間違いないと思います。

ぜひJR8Bに換えてあげてください。

JR8Cは調子悪いバイクは失火傾向強め（当社比？）
キャブセットが微妙なものはイリジウムは絶対使ってはダメ。

超無難・安価・耐久性ありのJR8B最高です。

こんなに小さいのに18W出力！

ちょっと昔はリレー介さないとダメだったのにね。
こんなにコンパクトなTYPE-C最高なのです！
是非デイトナを使ってね。

小型なので取付に悩みません！
昔USB　TYPE-A付けた人ややがっがりしますね。

それも時代の流れなのです・・・

このレギュレーターなかなかパンチありますね・・・
最近はMOS系しか見ていないので少し驚き。

まぁ一番電圧が高い状態で撮影しておりますのでご安心を。

エアフィルター洗っておきました！

マフラー外す時に傷をつけ辛くする
「あいうえお」

100%傷をつけないなんてちょっと難しい。
色々と最大限苦労して付いてしまったら仕方ないと思っております。

傷をつけないのが仕事ではないので・・・

意外とリピートタイって使えます。
フランジがうざい時とかも最高です。
アンダーチューブ保護は「モノタロウの自称形状記憶タイプ」
の一番太い奴が最高でした。

エンジンオイル交換しておきました。

頭が大きいドレンは嫌いなので小型に変更しました。

ブレーキパッド残量ゼロですので交換致します。

ピストンが行ったり来たりするだけで「マスター側」にリターンしない。。。
異常です。。。

ややジェルっぽくなってしまってロッドの動きも悪くなっている状態でした。
リアマスターはフルード交換時に
押したままになってしまうケース多いです。

パッドが減っていたのは戻りが悪かったからかもしれませんね。

リターンポートはマスターの肝？

分解時にかならず穴をマイクロドリルなどでほじほじしてあげてください。
最大でも0.5MMほど。
大抵0.3-0.4ＭＭほどの細さなのです。

ロッドは再利用しますのでウェット後にガンコートしておきました。
終わる予定が保留になってしまった・・・・( ；∀；)

(*´ω｀*)GWいいですね～

↑長くて目立つ黄色が使いやすいです！