ヨシムラカムで「本性を引き出せ」GSX1200Sイナズマ1200カタナ 車検・カム交換・グリップヒーターなど

年末です。時間がありません( ;∀;)

とか言いながら極力マイペースで進行しているよ!

ヨシムラST-1カムで油冷1200本来のパフォーマンス
引き出したい(願望)

「回転数にしっかり車速もついてくる」
そんなイメージしてもらえると伝わりやすいですよ。

ヘッドカバーを外したよ!

イナズマ1200は若干、整備性の悪いバイクです。
●GSF1200>GS1200SS>イナズマ1200>バンディット1200×
この順だと思っております。

ヨシムラST-1
ハイカムと言うより基準カム的なフィーリングになるよ

色々な規制の為に
出力を抑えられたパフォーマンスを開放する
「おっ!おお~」っと二度おいしい?感じ

純正キャブでそのまま上乗せ感は非常においしい部品ですよ。

私の想像では今後は削りカムになっていくのではないかと?
思っております。
削り=コストUP=価格UP

カワサキのカム価格をみると驚きますよ。

下手すると30年近くあまり変わらない価格
*少し上がってます。

いつかカムを組みたい!
行動しないといつまで立っても組めませんよ~

フロント側のスライダーは交換可能だよ。

リアはケースに固定されており
エンジンを分解しないと交換できません。
リアほどは負荷少ないですがこんな機会の時しか交換できません。

部品が出る内に~ってやつです。

かなり痩せて、伸びてますね。

比較すると面白いものですね~
新品は爪が刺さる位にしっとりしてますよ。

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カムは綺麗な状態でした(*´ω`*)

カムが綺麗=ロッカーアームも綺麗

カムとロッカーアームは夫婦関係
新品が安心ですし、ロッカーアームは摩耗すると
タペットでは取り切れない「打音」が出ることもあります。

セット交換がベスト!でございますよ~

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EXの前方が煮えて?ましたよ。

ある程度はふき取っておきました。
たぶん、熱的に辛い思いをした時期があったのでは?
っと思っております。

テンショナー側にG/K。うふふ

シリンダー側より数百倍楽ちん
作業は楽な方がうれしいのは皆同じです。

カムシャフト組み込んだら後は調整だよ

基本ボルトオンカムなので作業はスーパー速いっす。

バルタイを確認するよ。

ヨシムラ製品はとても良くできますのでそのままOKの時もあります。
スプロケットを長穴にしてますので
出来るだけヨシムラの理想値にして組んでます。

んでカム交換は完了でございます(‘Д’)

ひとつ地味にな事。

オートテンショナー組む時。
最後にスプリング入れて調整しますよね。

長いボルトなどで手動で調整して最後にSPG入れると良いです。
ハイボでガイドもないエンジンなので
最後の最後で「駒飛び」しやすいです。

できればスムーズに完結したいですよね。
ご参考までに~
つづきます。

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