昔はGSXRで一番人気だった？GSXR1100M　車検　ちょいちょい作業

GSX-R1100M/N型はその昔・・・
一番人気だった＊当社比
たぶん

時は流れ・・・
「１バルブ１ロッカーは
ノーフューチャー」説？
全車もれなくかじるカムシャフトは
入手不能

絶版部品盛りだくさん。
これからの油冷新規参入は
覚悟いりますよ。

レッカーで入庫、ハイパー調子悪いんです。

ぼろろろ～みたいな。
まずは
点火プラグチェックワンツーしました。

あやしいのでJR8Bへ交換しておきます
JR8B買っておけば間違いないっす

整備は？

「二度手間や曖昧さを減らす」
無駄な時間が減ります。

１度確認した事が
絶対に近づけれる様にすると

たぶん仕事早いはずです。

そんな為に
上の画像の変な道具がございます。

画像の様に確実にアースさせて
クランキング

４つまとめて目視チェックできます！
地味に
１つあると便利な道具。

チェックの結果火花OKでしたので
次は「外部燃料」で始動させます。

外部燃料を使う理由は
ガソリン劣化やコック不調の原因を
撤去します。
確認のフローはシンプルにすると
結果につながりやすいと思います。
＊いきなり神懸った事は思わない

インマニ交換もしくはボルトは
交換して欲しい希望

スズキ特有の
「狭い・なべ・＃３プラス」
これナメテしまうと大変です。

ネジって壊す前にやめるの大切
大半の原因は道具段取り・横着
適材・適所の道具があれば困りません

1/2のブレーカーバーにビット
これが最強でまず失敗しません。

大切なのは緩める力を無駄なく伝える
「太くて長い」
この大切さわかると
痛い目にあいませんよ

狭い箇所で1/2サイズを使うために
下記のビットにすると短くできますよ

いくらもしません。
準備が大事
ネジ１本に数時間馬鹿らしいと思います

道具があれば５分も掛かりません。
しかし１本舐めてしまうと・・・

ドリルも入らない大変な箇所
リスク回避術は超大切です。

ちなみにGSX1400なんかは
「＃3の皿プラスにネジロック」
そして狭い

GSX1400の方が断然手ごわいです！

ちゃっちゃとお掃除しまして・・・

ヨシムラ　1310S-07D02

こいつをGSXR1100M/N
純正キャブ+エアクリーナーに使いたい
純正が絶版なので期待値高いですよね。

左:GSXR1100MN
右:GSXR750RK
大して変わらない？っと思ったのですが

取付ベースサイズが共通と考えると
「上方向にオフセット大」
＊左が上方向となります。

要は
「フレームにキャブトップカバー接触」してキャブが入らないです。

「間違えて買わないでね～」
TMR/FCRにする場合はOKです。
もう少し別記事で細かく書きます。

つづく