ドライブチェーンを520にしたい衝動。
520は確かに押し引きがスーパー軽くなります。
管理がしっかりできる人向けなサイズな印象。使い方によっては◎ですぅ。
最近では大きいバイク市販車の主流チェーンサイズが525になりつつありますよね。
チェーンはDIDしか使わない派。。。すいません。
やっぱり初期伸び後の確認時の「伸びの差」が圧倒的に安定している（当時～現在）
この「伸びの差」が大きければ大きい程、転がりどうこうよりも先に「交換時期」になるわけです。
ずーっとDIDしか使っておりませんので何とも言えませんが「安定さは鉄板」でございます。
- チェーンはDID520ZVM-X
- フロントスプロケット サンスター333-14T
- リアスプロケット RKM03PS-45T
ファイナルはオリジナルが15-48(3.200)ですので14-45(3.214)近似値でチョイスしました。
サイズダウンしてもチェーンラインは変化しません。
530→520前後ともに薄くなるので取付面からの距離は前後同じになります。
しかし注意点としてはスプロケットが薄くなる＝厚みが足りない事を確認しておかないといけません。
サンスタースプロケットは凸形状になっていて薄くなった厚みを確保してくれてます。
＊RKは520厚でフルフラットなので流用際は前後で厚み調べてね。（たいてい大丈夫なはず）
基本しっかり潤滑してからインパクトで外してますが・・・・びくとも・・・びくとも・・・
ちょっとやばいかもしれないと脳裏をよぎりつつ焦らず頑張ります。
結果、無事に取れました！ほっ
マキタTW1001Dインパクト
ちょっと緩める用してはもうひとつ下で良かったなぁ～っと思っておりましたがやっぱりコレで良かったっす
多分これじゃないと外せなかったと思います。最悪1000mm 3/4のラチェットを出動させるかと思ったほど
外すってとっても大切です。
純正のマイクロカプセルは除去して液体のネジロックを使うとトルク管理が安定するよ。
もりもりに塗られているので締めこんでいる時点で渋い＝トルク多めに出るのでちょっと注意です。
ねじ山には常に愛を
次はいつ開けるか分からないですし、次回誰かが作業するとしても綺麗だと楽なはず。
綺麗は万人に優しい・・・はずです(*´ω｀*)
ううぅ・・・・チェーンリンク計算を鵜呑みにしてはいけない・・・
足りない・・・・
120L買っておけばよかった・・・・と言う訳で保留でございます。。。
今日紹介したものだよ(*´ω｀*)
ポチップ
ポチップ
ポチップ
ポチップ
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