クラッチ交換を依頼されていたことをうっかり忘れておりました( ;∀;)
ちゃっかり?在庫のFCCもガスケットもロックナットもありまして最高です。
ぱっぱと組んでいきますね。
クラッチは安心のFCCですよねぇ~
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クラッチはFCC信者(*´ω`*)
ラインナップも一本化?2本化されて「ハブとプレッシャープレート」のセットが復活しました。
TYPE-DとGがありましてシムの有無だけです。
悩んだらTYPE-D(シムあり)を選ぶと無難です。数百円しか変わりません。
FCC トラクション コントロール クラッチキット 214-S0230-05
交換する予定であれば買ってキープするのがベターです。
もう交換しておけば生きている間?平気な筈です・・・たぶん
大嫌いな構造。スプリングホルダーボルトを外すよ。
圧縮するツールを作らないとほぼナメル構造。
この構造ともおさらばなのです(*´ω`*)
クラッチはなかなか減らない。劣化が主
大きいバイクはストリートで半クラッチを多用しません。
またライダースキルも高いので運転も優しいです。異常な摩耗してしまう人は稀だと思います。
どちらかと言うと
「摩材の硬化・劣化」で食わなくなって滑り誘発→焼けるの印象あります。
最近ではあまり見なくなりましたよね。
エンジンコディショナーってスラッジよく取れるよ
カム交換した時もなかなかパンチのある汚れでした。
クラッチのバスケットもなかなか黒い・・・感じ。
そんな時にエンジンコディショナー。シューっと掛けてブラシで磨けばあっという間!
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ハブも綺麗にしておきました(使いませんが・・・)
ダイアフラムSPG→コイルSPGになるよ
整備性やスプリングレートの変更も飛躍的に楽になりますね!*そこまでやる事は少ないですが・・
しっかり締め付けしてからロックして完了となります。
最近は交換が面倒で窓は磨く派!です。
十分生き返りましたね(*´ω`*)
今度こそ試乗して完成でございます~
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