【DUCATI ST3】だいぶマニアックな水冷3バルブ！車検整備と併せてオイル・冷却水（クーラント）交換

各モデルの最大の違いは、エンジンのバルブ数と排気量にあります。

• ST2（2バルブモデル / 1997年〜）： 944ccの水冷2バルブ（デスモドゥエ）エンジンを搭載。低中速のトルクが太く、ドゥカティとしては扱いやすさと耐久性に優れたマイルドな性格。実用的な長距離ツアラーです。
• ST4 / ST4s（4バルブモデル / 1999年〜）： 名車916や996といったスーパーバイク系の水冷4バルブ（デスモクアトロ）エンジンを搭載。高回転まで回るハイパワーモデルで、「S」モデルにはオーリンズ製リアサスや軽量ホイールなどの豪華装備が追加されており、シリーズ中で最もスポーツ志向が強いです。
• ST3 / ST3s（3バルブモデル / 2004年〜）： ST2とST4の良いとこ取りを狙った新設計の992cc水冷3バルブ（デスモトレ）エンジンを搭載。低速トルクと高回転の伸びを両立させたシリーズの完成形です。外観もマイナーチェンジされ、後期型ではメンテナンス性に優れる湿式クラッチも採用されました。

そうなんだ・・・ST3が最後発なんですね・・・
知れば知るほどマニアック・・・2/3/4全て揃えてみるのもあり？

アッパーカウルを外さないと冷却水が交換できない

ギリギリ行けるんじゃないか・・・っと甘い誘惑に誘われます。
インチキな方法だとギリ？交換できるかもしれませんがアッパーカウル外した方が断然早いです。

スーパー自重式リザーバータンクを採用？してます。
御覧の通り
「ラジエターキャップを外すと漏れなくリザーバー液が下ってきます。」
恐ろしい構造を考えたものですね。

キャップに鉄のスリーブが入ってます。
洗いましたがあまり綺麗にはなりませんでした( ；∀；)
リーズナブルなら交換しても良いかもです。

ラジエターキャップは再利用しましたよ。

オートバイのラジエターキャップって形状がほぼ共通。
圧力などが適合するのであればNTKで在庫OKですよ！

オイルフィルターが外れない件

フィルターレンチは全くビクともしませんでした。
そもそもフィルターレンチってガタガタよね・・・

滑り止めテープとバンド式のレンチで余裕でクリアできました。
あの外れない状態は何だったん？だ？っと思える位にイージーに行けました。

ブレーキフルードはゴールデンクルーザーDOT4

フルードはすべて綺麗な状態でしたね。

ウェルナットなど各種在庫が必要

交換しておくと次回以降の作業がスムーズになりますよね。
C550の在庫が切れたので手配しないと・・・・

昨今の材料代の高騰にも本当に驚きます。

今回は自走で車検行ってきました。

どーやっても乗らないんですね。
スクリーンとミラー外せばどうにか・・・行けそう。
フルノーマルなので乗って行ってしまいました。

自走だと一切のリカバーが効かないのでちょっと冷や冷やしますね。
ユーザー車検で来ている人って凄いよなぁ～

乗れば乗るほど魅力的な？ST3中古の程度も価格もリーズナブルだし意外と狙い目ですよねー
完成でございます！