【整備ログ】GSX1200S油冷！車検＆ライト整備プランで各部総チェック・良い状態を保つメリハリ下地調律

今日のつぶやき (‘ω’)

年々、1日・1年の時間の流れが早く感じますね。皆さまいかがお過ごしでしょうか？ わたくしは千葉の外房エリアで、本日もまったりレーシング（整備）しております！

バイクと向き合って作業していると、毎回のように「んんんっ？」と小さな疑問が湧いたり、「あ、ここ次はこう処置したらもっと良くなるな」と閃きの連続。 おかげでお店のメンテナンスメニューや作業手順も、日々アップデートされ進化し続けております。

やみくもに全バラしてコストを掛けるのではなく、「どこに手を入れれば一番効くか」「本当にトラブルの火種になる見るべき急所はどこか」を、頭の中で熟成……いや、発酵させながら煮詰めていく毎日です。

ここ最近はお客さまの走行距離も「なかなか進まない＝年間の距離が伸びない」傾向にあります。 だからこそ、作業内容と整備費用のバランスをしっかり見極めて、「あまり距離を走らなくても、コンディションを崩さず長く気持ちよく維持できる」ような付き合い方を提案していければと思っています(´ω｀)

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タイヤの水拭きから状態を見る

タイヤのトレッド面を全周ぐるりと水拭きして、小石や金属片などの異物が刺さっていないかチェック。

拭きながら、タイヤの銘柄はもちろん、サイドウォールの「製造年週（セリアル番号）」や、ヒビ割れ・スリップサインなどの摩耗状態も併せて確認しておくと安心感が段違いです。 「ただ濡れ雑巾でタイヤを拭いて眺めているだけ」に見えますが、これ地味に奥が深くて、プロでも一般の方でも意外と見落としがちな盲点なんですよね。

洗車ついでや出発前のほんのひと手間。 このちょっとした確認の積み重ねで、走行中のバーストやパンクリスクを未然に防ぎ、安心度は飛躍的に向上しますよ( ｀ー´)ノ

タイヤに続いて、ホイールのリムやスポーク、ハブまわりもぐるっと一周清掃しながら状態チェック。

ブレーキダストやチェーンオイルの汚れを拭き落としていくと、普段は隠れて見えない飛び石による打撲痕やリムの小傷、クラックの兆候、エアバルブ根元のゴムのヒビ割れなんかがくっきり浮かび上がってきます。

「メンテナンスの基本は、まず綺麗にお掃除して、自分の目でじっくり見ること」 難解な数値測定や特殊工具を使う以前に、手で触れて拭き上げる行為そのものが最高の点検なんだなぁ……としみじみ実感します(´ω｀)

サスペンションも同じく。良く拭いてチェック

サスペンションの潤滑とお掃除。

シリコンスプレーやフォークオイルを馴染ませたら、「最後に乾いたウエスでしっかりカラ拭きする」のが超重要です。 良かれと思って油分をベタッと残したまま走ると、巻き上げた砂埃を吸着してあっという間にジャリジャリの研磨剤状態になり、かえってシールやインナーを痛めてしまいます。

・インナーチューブやショックロッドに点サビが出ていないか ・フォークのダストシールにヒビ割れやオイル滲みがないか ・リヤショックのバンプラバーが加水分解でボロボロ崩れていないか

拭き上げながら「触って、見る」。
愛車を長持ちさせるサスメンテの肝は、この最後のひと拭きと観察眼ですね( ｀ー´)ノ

すべて問題ないコンディションで安心しました。

ブレーキディスクの清掃と摩耗の確認

ブレーキディスクローターの摩耗とブレーキパッドの残量をチェック。 これを見ておくことで、次回の交換時期に向けた無理のないメンテナンス計画が立てられます。 今回の車両はどちらも残量たっぷり、まだまだ安心して走れますね！

ディスクとパッドの交換は「同時セット交換」が基本セオリー。 もし点検時にディスクが規定値を割って減っていたとしても、慌ててその場ですぐ替えるのではなく、「いま使っているパッドの残量が減ったタイミングで、ディスクとパッドをセットで一新しましょう！」と提案することが多いです。

まだ使えるパッドを無理に捨てさせることもなく、次回への予算の準備もできる。 マニュアル通りの杓子定規ではなく、オーナーさんの走行ペースや状況に合わせた柔軟な提案ができるのが一番ですよね(´ω｀)

しっかり脱脂をして試乗でアタリを付けておきます。
これだけでも結構生き返りますよ。

ドライブチェーンは均等には伸びない

当然と言えば当然のお話。

ドライブチェーンって、全体が均等に伸びるわけじゃなく「特定の1区間だけビヨーンと伸びる（偏伸び）」ことがよくあります。 こうなると、もう普通の張り調整は不可能。
その一番たるんでいる箇所に合わせて遊びを適正に調整してしまうと……ホイールを半回転させた時に「他の場所がガッチガチに突っ張る（張り過ぎ）」という恐怖のトラップにハマります。

これ、実はエンジンのカムチェーンもまったく同じ原理なんですよね。 「自分でカムチェーン調整やっておきました！」と笑顔で語るDIY派の方にたまに出会いますが…… 「……クランク全周回して一番張るポイント確認した？(;’∀’)」とは、怖すぎてあえて口に出して聞けません（笑）。

話が少し脱線しましたが、チェーンの張り調整は必ずタイヤを手で回しながら「全周チェックして、一番張っている箇所で基準値を合わせる」。 横着せずに回して見極めるのが、ミッションやベアリングを壊さない絶対条件です( ｀ー´)ノ

4-5リンクの距離感でチェックすると分かりやすいです。

どこのブランドで、銘柄は何が組まれているのか。 チェーンサイズ、リンク数、ピボット〜アクスル間の距離、前後のファイナル（歯数）、スプロケットの銘柄など……これらを愛車のカルテとして把握・メモしておくと、次回の交換段取りがめちゃくちゃ楽になります。

「次も同じ仕様にするか」「ちょっとロングに振ってみるか」「チェーン引きの余り代はどれくらいか」が即座に分かりますからね。

ちなみにチェーンルーブは昔からDID製を愛用中。 飛び散りにくさと浸透性、そしてフッ素樹脂の皮膜感のバランスが絶妙で、結局ここに戻ってきちゃいます(´ω｀)

チェーンルーブはDIDを愛用してます。

オイルリークしている所を探す旅

オイルライン、各部オイルシール、ガスケットの合わせ目からのオイル漏れ・滲みをくまなくチェック。 今回は怪しい箇所もなく、しっかりドライな状態をキープしていて安心しました！

旧車や大排気量車において、漏れや滲みは「突然起きる」というよりジワジワ前兆があるもの。 点検時に「今は大丈夫」「ここは少しオイリーだから次回要観察」とすべて把握してオーナーさんに伝えておけば、無用なトラブルを防げるだけでなく、次回以降のメンテナンスの段取りもグッとスムーズになります。

「何も起きていないこと」をプロの目で確認して記録しておくこと。 これこそが一番の安心感に繋がりますね( ｀ー´)ノ

長くなるので多少端折ります。フルード交換、操作系・作動部分注油、各部締め付けチェックし最後に試乗確認を行います。

発生電圧と腹パン充電がキモ

自然放電もありますし、現代のバイクでもバッテリー電圧は意外と下がり気味。 「走っていれば充電されるでしょ？」と思われがちですが、街乗りや短距離走行だと消費に追いつかず、実は慢性的な充電不足に陥っている車両が本当に多いです。 定期的に充電器で満充電にしてあげるだけで、セルの回り（始動性）はもちろん、点火火花の強化で低速トルクやツキのフィーリングまでハッキリ向上します。

もちろん、新品のバリバリな時が一番の最高潮！ バッテリーはケチらず元気な状態を保つのが、走りのフィーリング面でも一番の近道ですね。

また、チャージングチェックでは「エンジン何回転で最高電圧を出力しているか」をテスターで把握しておくのが鉄則。 レギュレーターのパンク（過充電）は、単なる走行不能で済めばまだマシですが、過電圧でリチウム系バッテリーを積んでいたら膨張・破損、最悪は火災に直結する超危険なトラブルです。

どんな機械部品も未来永劫使えるものはありません。 「今使えるか、壊れているか」の可否判断はテスターでできても、「電気部品が壊れる寸前」だけは神様でもない限り絶対に予知できないんです。 だからこそ、電装系は「年数と走行距離で割り切って予防交換する」。これに勝る自己防衛はありません( ｀ー´)ノ

グリップ・タンクラバー・プラグカバー交換

ボンドで固定する場合はすべて古いボンドをしっかり除去して脱脂するしっかり固定できます。

キャブレターのオーバーホールやハンドル周りの作業において、当ガレージで常に常備している接着剤が「セメダイン540／542」です。ホンダ純正の耐熱・耐油グリップボンドの同等品（OEM元）としても知られるゴム系接着剤ですね。

もちろん本来の用途であるハンドルグリップの接着にも抜群の作業性と耐久性を発揮しますが、現場で特に威力を発揮するのが「キャブレター・フロートチャンバーOリング（パッキン）の脱落防止・位置決め」です。

近年のフッ素ゴム系や新品のフロートチャンバーOリングは、溝に対して浮きやすかったり、組み付け時に自重や反発でペロッと外れてボディとチャンバーの間に噛み込んでしまい、ガソリン漏れを引き起こす原因になりがちです。 液体ガスケットをベタ塗りするのは通路詰まりの元凶なので論外ですが、この542系のゴム糊を溝の要所に極微量チョン付けして馴染ませておくと、適度な初期粘着力でOリングを綺麗にホールドしてくれます。 硬化後も皮膜が薄く、ゴムやアルミを侵さず、次回分解時のお掃除も容易なのが大きな強みです。

専用品を何本も買い揃えるのではなく、特性を理解した確かな一本を持っておくことで、グリップ交換からデリケートな吸気系の組み立てまで作業の確実性をグッと底上げできます。整備の段取りをスマートにしてくれる、おすすめの逸品です。

ちょっと特殊な燃料タンクダンパー＊刀のサイドカバー用
接着固定しておきました。

#4プラグカバーを「面ピタ」にしたい派。

ヘッドの造形美を左右するカバー類、ここが浮いていたりガタついていると、どうしても気になっちゃいますよね。 ちなみにこのプラグカバーの固定方式、純正設計のままだとかなりルーズ（大らか）な作り。 キャップ側やカバー側の金型公差、経年による樹脂の反りなんかも相まって、「奥まで綺麗にハマらない」「微妙に浮いて隙間ができる」「妙に反り返る」など、個体差のオンパレードです。

ただ無理やり押し込むのではなく、状況に合わせて ・プラグキャップ側の凸（リブ・ツバ）の出代を調整する ・カバー側の裏溝を加工して位置関係を合わせる といった現物合わせの追い込みをしてあげると、吸い付くような「ツライチ（面ピタ）」が決まります。

細かい部分ですが、こういうスキのなさがバイク全体の仕上がり感をギュッと引き締めてくれますね( ｀ー´)ノ