もう少しで動画編集までの道のりが相当早くなる筈です。
マイクが接続出来ていない問題はやっと解決できました( ﾟДﾟ)
まぁもうYOUTUBEの編集なども信じられない位に楽になっているんですね。
マジで浦島太郎です～
ででで。長らく？続きましたユニコーンGSX1200S残り作業でございます
車両: Unicorn Japan GSX1200S KATANA
作業: エンジンオイル＆オイルフィルターの交換
目的:
- 新しく組んだ「ヨシムラST-1カム」と「FCC強化クラッチ」を初期馴染みからしっかりと保護・潤滑するため。
- 油冷エンジンにとって命である「冷却性能」を100%発揮させるため。
結果: エンジン始動！メカニカルノイズが静かになり、油冷機らしい重厚なアイドリングが響き渡りました。
デコボコのもう１つのBLOG。
「RURAL GARAGE」
バイク以外の隠し部屋。
日常の便利アイテム、移住、美味しい食事、人生観など発信してます。
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リミッターカットの配線を加工するよ
通常はタンク下に丸投げ！されてしまっているかわいそうなリミッターカットちゃん。
しっかりと定住できたのですが生活インフラが届きません状態なのです。
車体側は少し長い、リミッターカット側は短い。
カットして加工して取り付けると
アラ？奥さん？スッキリしたわね？どぉしたの？って感じになります。
外装に隠れて見えませんがなるべくすっきりが良いです。きっと。。HEYマイケル
ナッナイトライダー・・・
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お持ち込みのグリップへ交換段取り
やっと最近、旋盤の周りが整理できるようになりました＊ちょっと遅い。
考えると遅いのでまだ悩んでます・・・
まかしかしとても素敵なラックになるだろうとワクワクしてますよ。
また後日。
純正のスロットルスリーブをサクサク削っておきました。
エンジンオイルはシェルアドバンス4Tウルトラ
フレッシュなオイルに交換してからしっかりクランキングしてヘッドにオイルを回します。
このタイプと頭が二面幅21mmの奴は交換してあげてください。
現行は純正でマグネット付きです。いくらもしませんよ。
キュルル♪ボェー
簡単にエンジン始動。アイドリングスクリュー回して油圧を掛けつつエンジン温めます。
オイル漏れや異音もなく静かになりましたね。
やっぱ1200にST-1入れると本当に良いですよね。
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ブレーキパッドのひと手間
リアもシンタードメタルは。
意外とレジンも良いですけどね・・・・
最近はRKもラインナップが減って来ていて救いのデイトナを使う機会も増えてきました。
背板の面取りも軽くしますが「侵入方向の面取り」すると若干良い？気がします。
どうしてもブレーキパッドはリーディング側が減りやすくなってしまいます。
侵入する時に巻き込まれるのである程度は仕方ないです。
しかし少し面取りするだけでスムーズにディスクが侵入してくれる筈・・・・
ディスクにも悪影響ありませんのでフィーリング向上には良いかもしれません。
上下方向は基本、削らないでね。＊当たり面が減ってディスクも凹で減ってしまいます。
ポチップ
後は一周チェックして車検行って完了になりますよー
Work: Changing the engine oil and filter. Details: After installing the Yoshimura ST-1 camshafts and FCC clutch, pouring in fresh, high-quality engine oil is the crucial final step. For an oil-cooled engine, the oil acts as both a lubricant and the primary cooling medium. Fresh oil is essential to properly protect these newly installed high-performance parts. Verdict: The engine started right up. The mechanical noise is smooth, and it sounds incredibly powerful. Ready for the final test ride!
