【検証】Z750FXのドレンボルト移設後、初めてのオイル交換。マフラー脱着なしで作業時間は1/10に！

地獄の日帰り手術から戻って参りました。
絶対に日帰りはやめた方が良い・・・・そう思います。
この辛い経験に関してはまたブログ書きますので鼻中隔湾曲症手術をお考えの方参考にしてね。

オイルパンの加工も済んでおりますのでサクサクと組付けていきます。

面倒だったので藤竹さんにパス！してました(´ー｀)

藤竹金属
多忙でブログの更新が中断中の現在。新しくWEBページを作ったのですが・・・
SEO対策をより高めていかないといけません。
なぜなら藤竹金属ホームページ「現在全く検索に引っかからない」んです。
公開されていないのでは？っと思ってしまうほどに。。。ガンバ大阪。

先日、オイルオイルパンを外してウェットブラストして発送お願いしました。
オイルパン＝鋳物→長年オイルに浸っている→鋳物+オイル浸透で溶接し辛い＝フジキンの流れでございます。
流石、余裕のよっちゃんで仕上げてくれました。

ドレンボルトはスズキの細目M14-P1.25を採用しました。

もちろん、これは最終ウェットブラストしてますのでより美しく仕上がってます(*´ω｀*)

オイルパン着脱は作業はリフトで効率爆上がり？

ウチも昔はリフト無かったので本当に苦労しました。
人間、床より低くはなれないんです。

本当にT山さんには感謝だよなぁ～
２機ともT山さんが永久貸与してくれたのでありがたく使わせて貰ってます。
↑ブログ

リフト導入を悩んでいる理由は大体わかるんですよね。
土地の有効スペース問題
リフトがあるだけでかなりの制限を受けますので都心などの広さに余裕がないお店は土地は死活問題。
でもリフトがあれば効率と疲労度が全然違います。
わたしはトイレのウォシュレット無派なのでわかりませんが
「ウォシュレット」みたいなもの？な気がします。きっと

エンジンOH済みの車両は良いですね～
ほぼスッキリ？外れました・・・安心です。
ガスケットがケース側に残留するか否かで手間が全然違います。
ガスケット剥がしが大変だから工賃倍とかできない現実・・・ありますよね。

むっちゃ綺麗に使ってますね。
昔乗っていたGSFは何機エンジン載せ替えたんだろうか・・・・
あまりにも私の扱いが悪くて毎年エンジン載せ替えてました。＊ミッション換えるより載せ替えた方が早い安い
そんな事を思いながら見上げてガスケット剥がしてました。

トルクは掛かりますのでペロペロはギリギリでカットしておきましたよ。

ボルトはフランジ付きのホンダ純正（鉄）に交換しました。

すべてのゼットはこうあって欲しい

もちろん右にある分直立もしくは右に少し倒さないとSTDよりかは抜け辛いです。
そうは言っても量的には大きな差もありません。
いちいちマフラーを外すのも手間ですのでドレン移設しておけばオイル交換も楽しくなりますよね。

あとは天気見て車検行って完了でございます。