今週はもう車検無し。嬉しい？です。＊出掛けなくて良いので・・・
ざざざーっと進行致します。
キャリパーをウェットブラストにて仕上げました(*^-^*)
程よいアルミピストンが無かったので純正スチールにてOH致します。
シール類は必ず検品しましょう～
ヤマハは？も？分割のシール部品設定ございません。
と言う訳でトキコ。。。まあ考えてうまく流用してくださいませ。（カワサキ）スズキもいける鴨？
CCI MR20メタルラバーにて組み付けていきましょ～
よぉーくピストンがスムーズに動く様になりますよ。
割りの固定ボルトはホンダでいきます。なんせ頭がかっこいい・・・(*^-^*)
品番の解読は昔説明している筈です・・・自由自在に長さが注文可能です。（設定あれば）
と言う感じでリアキャリパー美しく仕上がりました～(*^-^*)
リアディスクはサンスターを選択。こういう細かい設定ありがたいですよね。
鈴木では見かけない３穴でザグリなし・・・う～むレースィー
ブレーキパッドはRK-MAX。いちいち面倒な設定に付きあっている様子でご苦労様です。
ニッシンラジアルマスターへ交換致します。
・ブラックタンク
・シルバーレバー
・ショートレバー
設定が選べるのは嬉しいですが間違わない様にしないといけないません。
ホースの取り出しが横置きとラジアルでは異なります。
ラジアルは基本下側になります。
そんな時に便利なのが一国モーターサイクル ブレーキバンジョーアダプター
こいつが便利です。
既存の穴に共締めする事によって90度方向を変換できます。
また位置が自由になるのでレイアウトの調整は楽になります。
ニッシンラジアルはブレーキスイッチアームが邪魔くさいの握って接触しないように注意が必要です。
転がっていた。多分oemブレンボマスター用のホルダーに交換します。
廃品で助け合う現実。エコです(*^-^*)
今更気が付いた事書いていいですか・・・
凸側と凹側があるんですね・・・・すげーニッシン！っとしみじみ感動してしまいました。
ステーを作らないで成立するなんて最高です(*´ω｀*)
ミョーに長いレバーはフィットする長さになりましたね。
そろそろ概算出しましょうか。。。続きます(*^-^*)
