【雑記】GWのバイク死亡事故多発を受けて。整備現場で「実感」する、命を守るための鉄則

情報の供給スピードが格段に向上したから目につくのでしょうか？？
本当に事故が多いのか。。。
統計は調べてません。しかし事故が目に付くのは現実です。

出来るだけオートバイと言う趣味を無傷で安全に長く楽しめるには？
これは永遠の課題です。

近年の主な統計トピック

• 死者数の全体像: 2025年の交通事故死者全体は2,547人で統計開始以来最少となりましたが、そのうち二輪車乗車中が占める割合は18.7%と、前年より0.4ポイント増加しています。
• 主な事故原因と部位:
  • 通勤時: 直近のデータ（東京都内など）では、死亡事故の過半数（約54%）が通勤・退勤時に発生しています。
  • 損傷部位: 依然として頭部（約54%）が最多で、次いで胸部となっています。ヘルメットの脱落防止やプロテクターの重要性が再確認されています。
• 2026年の予測: 2026年に入っても、高齢者の原付事故と若年層の自動二輪事故をどう抑えるかが大きな課題となっています。特に4月の「春の全国交通安全運動」期間中も、高齢者の割合が高い（約66%）状態が続いています。

防げない事故もある。安全運転だけでは難しい

自分が原因ではない事故の方が多いかもしれません。

見通しの悪いコーナーの先でUターンしている車がいるかも？
その路地からいきなり車が出て来るかも？
信号待ちや渋滞で後ろの車が突っ込んでくるかも？
自分が直線優先でも車が右折してくるかも？
歩行者を譲ったら後ろから追突されるかも？

なんとなく想像することが大事。
いざ初見で反射的に対処は難しいです。なんとなく脳内で想像して「自分ならどうぉ？回避する？」
予め速度を落としておくのも良いです。目立つ服装や相手へのアピールも練習するのも良いでしょう。
免許の更新講習のあのビデオをみて、どうすれば良かったのかな？なんて考えてみるのも凄く良いです。

想像して事故発生の確率をぐぅ～っと下げる

安全運転するだけ、交通法にしたがっているだけではやはり難しいです。

相手がいる事故の方が断然多いからです。私が散々、事故をして来た経験からですが・・・・・
車両相互事故は、ほぼ相手の不注意などでした。

・道を間違えたから急にUターンした。
・右直事故　譲ってくれたと思った。
・右直事故　見てなかった/右折できると思った。
・後ろを見ないで進路変更した。
・相手が飲酒をしていた。←一番最悪
もっとありますが面白い事に「のんびり走っている時の方が多い」気がします。
兎に角、予見？想像？しておくだけで、「ハッ！」っとする事が劇的に減ると思います。

1. 事故全体（人身事故）の割合

一般的に発生するバイク事故の多くは、交差点などでの車両同士の衝突です。

• 車両相互（相手あり）: 約80〜85%
  • 右直事故（右折車と直進バイクの衝突）が代表的です。
  • 出会い頭の衝突や、追突なども含まれます。
• 単独事故: 約15〜20%
  • カーブでの曲がりきれずの転倒や、工作物（ガードレール等）への衝突です。

2. 死亡事故における割合の変化

「命を落とす事故」に限定すると、数字が大きく変わります。警察庁の最新の分析（2025年末時点）では以下の傾向があります。

事故類型	構成率（死亡事故）	特徴
車両相互	約60%	出会い頭や右直事故など。相手車両がある分、衝撃が分散されることもあるが、四輪車に投げ出されるリスクが高い。
単独事故	約35〜40%	ガードレールや電柱への激突。スピードの出し過ぎが主因であることが多く、致死率が非常に高いのが特徴。

---

3. なぜ単独事故の致死率が高いのか

バイクの単独事故が死亡に直結しやすい理由は、主に2点あります。

1. 衝突対象が「硬い固定物」:ガードレールや縁石、電柱などは一切衝撃を吸収してくれません。時速40km程度でも、これらに直接激突すると致命傷になるケースが多いです。
2. スピードの出し過ぎ:相手がいない状況（深夜の空いた道や峠道）では速度が上がりやすく、転倒した際のエネルギーが非常に大きくなります。