【バンディット1200 K6】完璧を求めて追加点検！油冷エンジンに最高峰オイル「シェルアドバンス」を投入

点検整備って年月が経過するほど難しい。
悪くなってからでは遅いし、部品が使える状態がセーフ？ではない事が非常に多いです。

お店とオーナーとの温度・距離感・使い方がしっかりと理解できていないいけません。
要は「愛は地球を？・・・・」( ；∀；)

では行きます。

珍車ほど？アクセルワイヤーは買っておくべし！

珍車と言うと聞こえが悪いですが・・・・
リプロ部品が出ないだろう車種は「絶対に買っておくべし」
純正のワイヤーはただワイヤーを取り換えるだけ。

仮に社外のスロットルホルダーにすると悩む事が増えます。
買う
・スロットルホルダー
・右スイッチ
・ハンドルグリップ
悩む
・スロットル巻き取り径
・右スイッチの配線＊年式によってはライトON/OFFは車検不可
・グリップの種類
・アクセルワイヤー長（ベント金具は少ないのでレイアウト困難）

下手するとコストと
手間とコスト掛かってアクセルの動きも悪いし、ほぼワンオフワイヤーになってしまう事も多々。
知らないとどんどん良く分からない仕様になっていくこと多いです。
ノーマル（純正）って本当に良くできているんですよ。

基本、新品のワイヤーには潤滑不要だと思います。

異径ホース/成型ベントホースの罠が介在する

ちょど良い異径ホースやベントホースってアフターではありませんよね。
仮にあったとしてもこの２層のホースで無ければいけません。＊当社比
この２層だって数年で硬化してしまいますが燃料ホース中では高寿命なモノです。

純正で異径のホースだとアフターで探すか流用しなければいけません。
アクセルワイヤーを交換する時に同時に交換してあげてください。
気持ち的な安心度は全然違いますよ。

バンディット1200はインマニが地味にソフトな仕上がりになってます。
インマニやバンドの劣化で若干？ガソリンぽくなりガチです。

なのでキャブを外した時はノールマの32-50ホースバンドにしてます。
＊ホースバンドはスリット穴が無いものを使うとゴムに優しいですよ。＊画像の様な形状のもの

キャブレターを外した時には中にゴミが入らないようにリンケージや細かい所をお掃除しておいてね。

プラグもエアフィルターも状態はGOOD

問題ありませんのでこのまま再利用しますね。

ブレーキフルードは２年に１回。超大切

あれ交換したかな？っと思う程に綺麗でした。
がしかし！綺麗なのはタンクの中で過酷なのはキャリパーの中のフルードです。
ぐるぐる循環しているものではないので厳しい箇所のフルードをフレッシュにしてあげる
そういうイメージです。

エンジンオイルはシェルアドバンス4Tウルトラ

たっぷり距離を乗るので意外と汚れてましたね。
やはり新しいものに交換するとすべてが滑らかで最高です。