【整備ログ】バイクは鋭い感覚がキモ！GSX750Sカタナのクラッチ違和感を追う・レリーズ＆駆動系の精密点検

今日のつぶやき (‘ω’)

毎回、請求書を作っていて「部品代も上がったなぁ…」「送料も地味に効くなぁ…」としみじみ感じます。
いまは発注画面に品番を入れるだけでリアルタイムに価格が出る便利な時代ですが、画面を見て思わず手が止まることも。
「え、ただのダンパーゴムが1個2,500円…？×4個で1万円超え!?」となると、さすがに考え込んでしまいます。
密閉シールしているわけでもなく、弾力も生きていて状態が良いなら……今回は再利用でいこうかな、と。
＊危ない箇所はしませんよ！適材適所

正直、店側としては「全部新品で見積もって丸ごと交換」にしてしまった方がラクですし、リスクもありません。中古パーツをわざわざ洗浄・点検して、再利用できるか見極める方がよっぽど手間と責任がかかります（もちろん保安基準や命に関わる重要部品は問答無用で換えますよ！）。

でも、ここで浮かせた数千円・数万円を、良いエンジンオイルやタイヤ、チェーンといった「走りの質や寿命に直結する部分」に回した方が絶対に有意義じゃないですか。
誰もが無尽蔵にメンテ費用を出せるわけではありません。「もし自分のバイクならどうするか？」
――当店はいつだってその基準で作業しています。

千葉移住・移転１周年記念車検証入れ限定数販売中(*´ω｀*)

スラストベアリング崩壊？なぜ

分解作業中、チャリン……とオイルトレイの中に何かが落ちる音。
拾い上げて一瞬で「あっ、ベアリングのコロだ」と察しました。

……というか、残っていたのはわずか3個だけ( ；∀；) 他の球は一体どこへ消えたのか。
粉々に砕け散ったのか、それともオイルパンの底でスラッジと混ざって残骸になっているのか……。

大惨事になる直前の、まさに「首の皮一枚」で繋がっていた状態。 開けてみて本当に良かったです……！

さくさくと分解していきます。
刀とかGSはちょっと溝とか凸凹とかありますので部品構成注意してね。

奥の構造は健在

ジャダースプリング的な発想なのでしょうか。
大きなサラバネが入っていつつスチールプレートにテンション。
メーカーも色々模索していたのでしょうね。

どうしても奥側はこの様に筋筋になってしまいます。

お掃除と確認。後は組むだけ

この当時の部品はガタも多いし仕上げが荒いですね。
一応、ウェットブラストで仕上げておきましたよ。

色々な部品を簡単に？動かしたい理念・・・ここにあります。
この凸凹を確認しつつ組まないといけません。様々注意が必要です。

09167-25007 ロックワッシャー。
廃盤。。。がしかし在庫で持っている奇跡。
オオノスピードでリプロ品が販売されますのでみなさん助かりますねー

共回りしない設計のワッシャーは、あらかじめ軽く「面取り」してしまいます。

これ、角のエッジが相手側にグッと噛み込んで（喰って）しまいがちじゃないですか？ ある程度高い締め付けトルクがかかる箇所なら問題ないとはいえ、座面に変な引っ掛かりや食い付きが出ると、摩擦抵抗で「狙った軸力と違う、不確定なトルク」に化けてしまうリスクもあります。

そしてスズキのサービスマニュアルあるある、「……この締め付けトルク、本当に合ってる？」問題（笑）。 スズキに限らずどのメーカーでも言えることですが、マニュアルの数値を盲目的に鵜呑みにするのは禁物。
軸径/ボルトナット種類素材/場所で見極めるのが大事ですね( ｀ー´)ノ

という感じでスッキリロック完了です(*´ω｀*)

これで不安要素がまたひとつ消えましたね！ 全体の重たい作業はほぼ完了していて、いよいよゴールが見えてきました。

あと一息、最後まで気を抜かずに仕上げていきます！( ｀ー´)ノ