爆騰の漢のバイクGS1200SS。DIDで520コンバート＆京浜CVRのSJ交換＆車検

なかなか鋭いマフラーが装着しされますね。
実に男らしいです(*´ω｀*)

GS1200SSだけで無く空冷の旧車なら何でも似合いそうなデザインですね。
車検の予約も取り辛くなってくる時期なのでバンバン進めていきますよー

GS1000R再燃？飯田レーシングファクトリーモナカサイレンサー

GS-Rフルエキゾースト
本当に良くできてますね～
その昔に#12号車GS1000Rは昔レストア手伝ったことあります。
当時の歴史と古さがオーラーになっていて恐れ多いのと代替えが効かないパーツだらけで地味に苦労した記憶があります。
逆を言うと当時「無いものは無い！」で作業が進行できる楽さもありましたね。

個人店のオリジナル部品などは「そのお店のファンならガンガン買ってあげて」と思います。
これはM-TECHさんでもオオノさんでもイトウさんの所でも全て同じ。
勿論、商売の部分もありますが「在庫積む」って凄く大変なんです。
そのバイクが好きでオリジナル製品開発・発売が始まっている部分って凄く大きい気がします。
いつか買おうかなをより現実化しポチっとして貰えると次の新製品の活力になるんじゃないかな？っと思います。

530→520サイズダウンコンバートするよ。

たまにスポーツ走行を楽しんでいるのでサイズダウンをテストしてみたいとの事です。
DID/サンスター/RKの異色の？コラボになりました。

フロントのスプラインゼファーと同じなんですよ～
リアに関してはスズキ専用のPCD/穴/センタボアになります。

スプロケットなども時期によっては大きく欠品するので交換を考えている人はいち早くゲットする必要ありますよ。

ネジロックは液体に換える派。全て除去してから取り付けます。
カウンターシャフトも綺麗に清掃してからだと気持ち良いです。

ロックナットのプレコートネジロックがあると締め付け時にねじ山に問題があるのか感じ辛くなります。
まぁ殆ど無いとは思いますが念には念をです。

サービス期間？で３箇所曲げておきました。

以前、ウェットブラストしか箇所も再処理。
これがウェットブラストの楽な所ですかね・・・
軽く一皮剥いて美しくなるのは作業者側すると非常に効率的です。

ピボットアクスルで左右長さをざっくり合わせて調整。

これをやっていると色々な車種のピボット/アクスル距離が判るので勉強になります。
ゼットっと超短いですよね・・・

そんな感じで漆黒のダークサイドに落ちました・・・
あっアナキン・・

ヨシムラA/Fで確認するとリッチ気味

A/Fモニターを取付所、たしかに随分リッチねぇ～
と言う事でSJをワンランクダウンさせますね。ちなみにエアフィルターも1400用に変更しています。

多少の錆はどんなバイクでもあります。一応、お掃除しておきました。
燃料ホースも交換しておきましたよ。

負圧キャブのアクセルワイヤー取付辛い？人は試してみて。

モノによってはスロットルを開けた方がタイコを取付易い時もあります。
リンケージを結束すると非常に効率的ですよ。

スライドバルブに何かを詰めてはいけませんのでご注意ください。

CVK→CVRにまで進化してキャブレター。
インジェクションの波に飲まれつつある時代の負圧キャブレターで作りは非常に良いのですが互換性が乏しい。
「キャブは京浜」絶対的な安心感これは間違いないです・・・・

来週、車検取得して完成でございます～