【整備ログ】純正負圧のシルキーさを復元！GPz900R（A15）Keihin CVK34キャブレターフルOH

意外と作業が頓挫してしまってあっと言う間に８月末。。。。
予定は未定、部品待ちが意外とありましたね～

そんな感じで銘品CVK34をOHしていきますね。

現在、JR茂原駅まで電車来ません＊2026-8/20 20時
多分、東京まで帰るの３時間コースかと・・・・勿論、来るのも・・・・

千葉移住・移転１周年記念車検証入れ限定数販売中(*´ω｀*)

ぱぱっと分解。負圧キャブは整備性良い

構成部品も少ないし、分解も楽なのですごく好きです。

・・・・・参った。あれですね。
これを使われてしまうと本当に困ります。

これはOH部品では無く、代替えインナーパーツの位置づけ。
純正のように組んでそのままパフォーマンスが出るものはなく、
組み換え調整が必要な為、様々なセットが同梱されているのです。

廃盤になって困った際に使うモノ、もしくは１度入念にセットアップして使うモノだと思います。
困った際には非常に役に立ちますがそのままポン！では行かないので非常に難しい立ち位置ですね。

時は流れ・・・純正ニードルが全然来ない・・・

やっと純正部品が全部揃いました。
PJ/MJ/ジェットホルダー/ニードル/PS/スターターバルブ/フロートバルブ＆オーリング/G/K類全部交換。
まぁーまぁー早々、ないパターンでしたがこの先あり得る事例ですよね。。。。

恐ろしい世の中です

実油面ば、チェックしてきますー

テープで３つは固定して１つだけガソリン流す感じです。
これだと時短ですし火事になる可能性も低いです。

デジタルで角度が見れるとゼロにしたくなり・・・ますよね。
人間不思議なモノです。

どうでも良いのですが「インターコンプ製」なんですよ・・・まぁ何でも同じですが・・・
実油面を４気筒チェックして完了です。
流石京浜、ピタッと少しの心配もない安定感グンバツです(*´ω｀*)

インマニ交換と２種類のバンド幅

最近、純正の鉄バンドは一切使わなくなりました。
個人的に微妙に形状が好ましくありません。

基本、そんなに締め付けませんが純正は「ヘタる感が強い」んです。
ボルトが刺さる部分って直角に立ちあがって折れてますよね。
あれが経年でごめんさいしているイメージ。

やはりウォームギア式（ネジ締めタイプ）の「エンボス（刻み）タイプ」の方が
巻き付いて全周安定して締め付けてくれます。
バンドがヘタって緩くなる事もありません。２次エアなどの可能性を１％でも減らしたい。
そんな気持ちで色々使ってます。
今回はノールマとオービック製を使いました。

昨今、バンド幅も有効径も簡単にネットで調べられるので本当に便利な世の中になりました。
知っているかいないかで地味な仕上がりの差は出る気が・・・します。

キュッと！始動して同調合わせて完了です。

アイドリングのCO/HCはこちら。キャタ無しのキャブ車でかなり優秀。
テスターの液晶が死んで薄くて困ります( ；∀；)修理出そうか悩ましいですよね・・・・

ブリーザーホースは斜めに切る派。

その昔「ホースが外れてる！」と言われた事を根に持ってます・・・・
ブリーザー系はなので全部、斜めにカットしてます。

袖ヶ浦は１レーン（右端）

大型トラックの新規？と同じでちょっと嫌なんですよね。
待つし・・・・さくっと取得してほぼ完成です(*´ω｀*)