【整備ログ】表記150なのに実測162mm！？GS1000Sにダンロップ「Q5A 150/70ZR18」をフィッティング

タイヤ交換でここまで四苦八苦するのも旧車ならでは？でしょうか・・・
17インチのバイクだったらこんな事も起こらないのに・・・・ね。

Q5A 150/70-18を4.00-18ホイールに組んだところ・・・実測で162mmありました。
ガッツリチェーンに接触しますのでオフセットしました。

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あれ？タイヤ回すと変だぞ・・・・

コットン、コットン言いますのでマジマジ～っと眺めますと。
あららピンがしっかり接触してます。参ったっす。

チェーンの調整はピボット/アクスルシャフトまでの長さを左右で見ているので間違いありません。
意外と余力のあるスズキ車なのでどうにか逃がします。

サンスターの珍品オフセットスペーサー

主なポイント

• SP0310: スズキ車（GS/GSX系）向け（内径76mm / PCD100mm）
• SP0410: カワサキ旧車（Z1/Z2系）向け（内径98mm / PCD130mm）
• SP0510: カワサキZ系・社外ホイール（MAGTAN, GALE SPEED等）向け（内径80mm / PCD100・104mmマルチ）
• SP0610: カワサキZ系向け（内径80mm / PCD104mm専用・JK-A品番スプロケット用）

ほんの少しどうにかしたいと言う時に便利なアイテムです。

なかなか攻めたクリアランスでハブに入りませんの軽く削りました。
恐るべしです。

無事に接触クリアーできました( ﾟДﾟ)

クリアランスが広い所～狭い所～ギリギリ解消できました。
これ以上になるとスプロケットキャリア（ハブ）を新規製作しなければいけません。
今回はシムで逃がしてお茶を濁した感じです。

もちろんフロント側もオフセットさせましたよ。

一難去ってまた一難。今度はスプロケットカバーにチェーンが接触します。
ガッツリ削っておきました。

とりあえず無事に取付完了しました(*´ω｀*)

旧車カスタム車あるあるですが・・・・意外と手間取りましたね。
預かった翌週には出せると思ったのに・・・甘くなり過ぎない？整備事情です。

ボルトをラージフランジに変更しました。

ちょっとイケメンな規格ネジでございます。
M5。あまり長い首下はありませんが非常に素敵です。
鋼 フランジボタンボルト(フランジ付六角穴付きボタンキャップ)

私は３価ブラックを愛用してます。
やっぱり鉄のボルトがしっくりきますね。

ラバーバンドを数珠繋ぎにして保険かけてます。
長い奴で幅広い奴があったら最高？ですね。探しておきます。

プラグは新しめ？なので再利用しておきます。
1/3番が調子悪かったみたいですね。一応、覚えておきます。

エンジンオイルはシェルアドバンス4Tウルトラ

北海道で相当な距離を走ったからでしょうか。
ヘドロの様に黒いです・・・

スッキリしますね。

マフラースプリングはすべて交換してシリコンホースもセットしておきます。
ビンビン！振動しませんし、見た目もシュッとしＭすよね。

たまにタンクの裏を磨いてます(*´ω｀*)
バイク整備は最後は念？と神頼み？・・・スピ系発動しております。

やっと試乗して何もなければ完成です～