【整備ログ】やっぱり特別！GSX-R750RK・世界限定500台の油冷レーサーに施す車検＆ライト下地調律

今日のつぶやき(‘ω’) うちの脱走癖があるニワトリ3羽、先日ガチで九死に一生を得ました……。

敷地から消えてエサの音にも反応せず、焦って探したら隣の空き地からひょっこり帰還。
1羽の顔に血がついていて「喧嘩？」と思いつつ夕飯をあげていたら、
通りかかった自転車のおじいちゃんが「ニワトリ死んでるよ？」と。
「いや、ここに3羽いますよ」と返したら、「さっき隣で猛禽類に襲われてたよ」と教えてくれました。

恐怖で気絶か硬直していたところに、たまたまおじいちゃんが通りかかって立ち止まってくれたから猛禽類が逃げて助かったみたいです。 1時間に1人も通らないような田舎道なので、本当に奇跡のタイミング……！

首の後ろに傷はあるものの化膿止めで養生中。自然の容赦なさを身をもって痛感しました。 最近はニワトリと車検のラッシュにすっかりやられている感じでございます( ；∀；)

千葉移住・移転１周年記念車検証入れ限定数販売中(*´ω｀*)

取り合えずライトな車検整備がございます。

あまり距離乗らないけど、ちょっと見ておいて欲しいメンテって意外と重要。
動体保存的な意味合いの方が大きいですよね。

タイヤに願いを。

水拭きして拭き拭き・・・タイヤの表面をこれだけよぉ～く見るのもこんな時だけ。
掃除し、確認しておくことが地味に大切なんです。

2015-18W/2015-14W
11年前・・・・ですね。
試乗は軽めで雨の日だと思って乗ってます。

オートバイの試乗って結構リスキーなんですよ。

ブレーキディスク/パッド残＆マル秘

フロント4mmなんですね・・・とか驚いたり。
パッドの残量も外からチェックしておきます。

マル秘テクニックでブレーキのタッチ出しもしておきました。

ブレーキフルードはゴールデンクルーザーへ交換しておきました(*´ω｀*)

ドライブチェーンと各部注油

ドライブチェーンはスプレーを吹くだけじゃなく、しっかり「しごいて」奥まで馴染ませて注油します。

愛用しているのは信頼のDID純正チェーンルーブ。 吹き付けた直後はサラサラとシャバい質感でローラーやブッシュの奥深くまでスッと浸透し、時間が経つと溶剤が揮発してグッと粘度が増していきます。

「しっかり奥まで届くのに、走ってもホイールへ飛び散りづらい」 チェーンのことを知り尽くした一流メーカーが作ると、ケミカルもここまで理に適った仕上がりになるんだなと感心させられる逸品です( ｀ー´)ノ

レバーピボットやペダルの可動部は、外から「PTフロー（フッ素系潤滑剤）」をシュッと注油。

昔はいちいち全バラしてグリスを塗り込んでましたが……
結局「レバー側にグリス溜まりの溝がなければ保持できず、すぐ押し出される」という事実に気づいてやめました（笑）。 それにグリスって長持ちしそうに見えて、ホコリやアルミの摩耗粉、雨水を巻き込んで劣化すると「ネチャネチャに固くなる」んですよね。

シャバくて奥までスッと入るのに、乾いて超低摩擦なフッ素被膜が長期間その場に留まってくれる。 色々試した結果、ここにはPTフローが一番調子良いという結論に落ち着いてます( ｀ー´)ノ

発生電圧と回転数

何回転で何ボルト出力しているか、この数字を掴んでおくのが本当に大切。 ちょっと手間ですが、ピットに入った時に見ておくだけで発電系の致命傷（レギュレーターパンクや過充電）は手前で確実に防げます。

この個体、ちょっと電圧高めですね……。
この年代のジェネレーター特性だと仕方ない部分もありますが、リチウムにはギリギリ攻めた領域かも？

そして毎度思うのが、ショーライ（SHORAI）純正充電器のあの専用バランス端子の挿しにくさ！ 車体に載せたままだと本当にやりづらい（笑）。 そろそろ普通に端子へワニ口クランプやクイックカプラーで繋げて、LiFePO4（リン酸鉄リチウム）対応の使い勝手が良い充電器を本気で探そう……。あまりに面倒臭すぎます( ；∀；)

フレーム補強パイプのナッター、ねじ山が崩壊したとのことでヘリサート（リコイル）でサクッと修復しておきました。

……それにしても、こういう完全に閉じたブラインド箇所に安易にナッターを使っちゃうセンス、現場としては本当に頭を抱えます( ；∀；)

これ、下手に揉んでナッター打ち直そうものなら、ドリルで飛ばしたフランジやカスがパイプの中に落ちて一生カラカラ……カラカラ……と永遠のラトル音（鳴り止まない楽器）が完成してしまいますからね（笑）。

今回は幸いにもナッター自体の供回り（カシメ抜け）が起きていなかったので、ヘリサートで元の位置のまま強固に復活できて本当に良かったです( ｀ー´)ノ