【整備ログ】油冷GSX-R1100（K〜N）を買ったら最初に見るべき急所！待望の「FCCクラッチ」再販と駆動系下地調律

今日のつぶやき (‘ω’)

最近の趣味は、もはや「防災グッズの購入」です……（出費はかさむので、できることなら買いたくはないんですけどね）。 YouTubeなどで被災現場のリアルな配信を見ていると、同じ県内でも地域によってここまで被害の差が出るものなのかとしみじみ痛感します。

停電や断水が長引き、本当に過酷な生活を強いられている方々が多くいらっしゃいます。その過酷な様子を見聞きするたび、大変失礼ながら「もし自分だったら」「あれを備えておくべきだったな」と、逆に強く学ばせてもらっている状況です。

少しずつ揃えていますが、 ・冷蔵庫 ・ガス給湯器 ・照明 ・スマホ等の充電 この4つだけは、どんな事態になっても最低限キープしたい項目。とはいえ、これらを数日間維持し続けるだけでも相当な準備と設備が必要なんですよね。

「何も起きない」のが一番ですが、自然相手だと起きる確率の方が圧倒的に高いと覚悟して、今のうちにしっかり備えておきます( ；∀；)

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GSX-Rの中で１番好きな1100K

油冷GSX-R好きなのは750Ｊと1100K
正立フォークで色々なバランスが一番しっくり来るGSX-R。

FROM富山。遠方よりお疲れさまです(‘◇’)ゞ

今日買って。FCCクラッチ　214-S0310-02

一度は廃盤になってGSX-R系オワコン説が流れた位です・・・・
アドバンテージさんが再販してくれましたが多分これが最後でしょう。
だって人生でこの先２回３回もクラッチ交換する人いませんから・・・

ちょうど良く売り切れる数がベストなのです。

この形状が問題。現代でこの台形はほぼ存在しません・・・
要は互換が乏しい・・・って事なのです。

買ってストックしておけば良いのですよ。
使わないんだったらメルカリでもヤフオクでも簡単に売れますからポチっとキープよろしく哀愁

通常使用では大きいバイクのクラッチはあまり減らない

排気量が上がるとトルクがあるので半クラッチが少なくなるんですね。
実はクラッチ板はあまり減らないのです・・・・

ではなんで滑るの？想像ですがフリクションプレート摩材の硬化や劣化が原因だと思います。
要は食わなくなるんですね。
そうそんな何十年も使う事は想定されていないのでしょう。

摩材剥離もありませんし、スチールプレートの焼けもありませんでした。
肉厚もほぼ減っていないに等しいレベルです。

蓋側は多少減ってますが問題ないでしょう。

ぱっと見・・FCCっぽくない・・・ですね。
スチールプレートの表面処理も無し。。。ですか。まぁまぁ新品なので安心です。

錆びたノックピンはオイルシールプーラー改

例のオイルシールプーラーです。
爪の幅を削って奥に引っ掛けてスライディングハンマーで簡単に外せます。

多少工作できれば作れると思いますので頑張ってみてください。

寸切り/鉄の丸棒など

作業は９割段取り

センターハブの段付きもありませんでした。
ほんとスズキって頑丈ですよねー

一次減速側も綺麗なものです。
まぁまぁ鉄ですからね・・・・

後は組むだけ。最後が一番楽しい時間

ガスケット剥がして、部品類を洗ってチェックして後は綺麗な部品たちを組付ける楽しい時間。
なんとなく？塗装に近い・・・料理にも通じる部分ありますよね。

サービスマニュアルってすべてを鵜呑みしないでね・・・
そんな数十年も昔のもので当然、誤植があるものも多数あります。

軸径やボルトナットの形状・サイズ・素材などから数値を頭に入れておけば直ぐに気が付く筈ですよ。

クラッチなどは簡単な固定道具を作っておくとスムーズです。
ダメ！絶対！インパクト！ですよ。

昔は悪者扱いされたジャダースプリング。
私は基本的に嫌いではありません。昨今の殆どのバイクに搭載されてますよね。
だってこれ奥側からも押してくれるんですよ・・・まぁ良く考えた機構だと思います。

悪さする時は外します。

そんな感じでバリっと完成です(*´ω｀*)

クラッチは組むだけではなくて当たり付けが非常に重要です。
アタリが付けられないと「シフトが硬い・切り切れない・ニュートラルが出辛い」なんて事例が出ます。
部品を交換するだけではなくその個体個体にアジャストしてあげられると最大のパフォーマンスを発揮させられますよー