過充電？一歩手前！TZR250（3MA）にMOSFETレギュレーター「FH022BA」加工取付で電装トラブルの時限爆弾を解体する

対象車両: Yamaha TZR250（3MA・通称「後方排気」 / 1989〜）

ピットイン時の異変: 電圧測定時に高回転域で電圧が15.5V〜16V近くまで跳ね上がり気味。**「過充電による電装破壊の一歩手前」**という極めて危険な兆候をキャッチ。

放置すると起きる破滅的大惨事:

1. バッテリー液の沸騰・希硫酸の噴出によるフレームやスイングアームの腐食。
2. 絶版で入手不可能な**「CDIユニット」や「YPVSサーボモーター」の過電圧ブロー（即走行不能）**。

投入した救世主: 新電元製 MOSFETレギュレーター「FH022BA」（近年のスーパースポーツ純正にも採用される高信頼性ユニット）。

デコボコ流・加工取付のキモ:

• 従来の熱変換（シャント式）から高効率FETスイッチングへ進化させ、発熱を劇的に抑制。
• 焦げやすい純正カプラーを廃止し、専用の防水大容量カプラーで配線を新設。
• 配線抵抗（フリクション）を極小化するバイパスハーネス製作と、放熱用アルミプレートの下地加工。

店主の一言: 2スト旧車にとってCDIや電装は「命のブラックボックス」です。パンクして泣きを見る前に、現代最高峰のMOSFETで電圧を14V台にピタッと調律するのが最高の防衛策です！

Topic: Narrowly averting disaster: Retrofitting a Shindengen FH022BA MOSFET Regulator/Rectifier to eliminate dangerous overcharging. Details: Happy Saturday night from the decoboco tech bay! Following our chassis and swingarm work on this iconic 3MA, pre-delivery electrical testing revealed a terrifying anomaly: system voltage spiked toward 16V at higher revs. On vintage two-strokes, failing shunt-type regulators risk boiling batteries and instantly frying discontinued CDI boxes and YPVS servo controllers. To defuse this ticking time bomb, we retrofitted a modern Shindengen FH022BA MOSFET regulator. Unlike antiquated SCR units that convert excess current into extreme heat, MOSFET transistors run remarkably cool with minimal internal loss. The conversion required bespoke electrical prep work: fabricating a custom aluminum mounting plate and building dedicated wiring harnesses equipped with heavy-gauge leads and heavy-duty sealed connectors. Verdict: Voltage now holds rock-steady at 14.3V from idle to redline. Modern solid-state electrical stability guarantees ultimate peace of mind for irreplaceable classic electronics!