【整備ログ】GSX750Sカタナ・カスタム車両の違和感を払拭！各部のアライメントとフリクションを総リセットして生まれ変わる

今日のつぶやき (‘ω’)

長かった長雨がようやく明け、最高に気持ちの良いバイクシーズンが到来しましたね！
皆さま、愛車の準備は万端でしょうか？

気がつけばあっという間に二桁月（10月）。
2026年内の作業予約枠はすべて終了しております
（※すでにご連絡・ご予約をいただいている方は確実に確保しておりますのでご安心ください）。

普段から「忙しい」「手が回らない」といった発信はなるべく控えるようにしています。
無用な焦りを生んでしまって、かえってご依頼が集中してしまうからです。 長年お付き合いのあるお客様方は、ご自身の希望とこちらの作業ペースを深く理解して預けてくださるので、本当に感謝しかありません。

来年あたりからは、ほんの数台分ですが「ご新規枠」を設けられたらと考えております。 正式に募集する際は改めてしっかりアナウンスしますので、よろしくお願いいたします(´ω｀)

千葉移住・移転１周年記念車検証入れ限定数販売中(*´ω｀*)

ひさしぶりにサンスタードライブチェーン

男らしいんです。
「鉄が好きやねん」と言う事で私も人生初？のメッキ無し装着しました。

エキパイが油冷用でハマル

一歩進むと３歩位バックしてしまうんです・・・
なかなかこの手のカスタム車両は色々ありますね。

シリンダーピッチは同じですが「フランジピッチとエキゾーストガスケット径」は異なります。

マフラーを外した時のガスケットの変形で気が付きました。。。。

外径と内径が美味しいガスケットを探します。
ただ問題が薄いんですね・・・・そう言う事なので…敢えて書きません。

外径がピッタンコ過ぎて入りません・・・旋盤は使えないので手の仕事で現物合わせします。
もう何をやっているんだか・・・って感じなのです。
次からはこのキタコXK-15を使ってくださいませ。

取り合えずマフラーが付いて排気漏れが止まりましたー

フロント周りの点検とメンテナンス

タイヤを水拭きして異物が無いかなどをチェックしていきます。

ブレーキディスクの残量も問題ありませんね。

ベアリングの状態も問題ありません。フロントのクリップは平気でしたね。。。
一瞬でわかるようにローテーション貼っておきました。

ホイールカラーはウェットブラストして表面誤魔化しておきました。
幅が若干異なり左右ありますので注意してください。一応マークしてます。

アクスルシャフトの振れも問題ありません。
フォークもお掃除注油するだけで持ちが全然違いますよ。

こうやってひとつひとつ見て行くと安心感が一気に増しますよね。

現状を最大限に発揮。ブレーキのメンテナンス

ブレーキパッドの表面をペーパーで削って一皮剥いてあげます。
このブレンボはパッドピンなしTYPE。スムーズに動くように面取りしておきます。

ブレーキパッドは上下左右で均等には減りません。
使えば使う程、その差は大きくなりますので「ギリギリまで使ってはいけない」んです。
ブレーキディスクが変摩耗し易くなってしまいます。

アルマイトキャリパーでアルミピストンって本当に良いですよね。
汚れも付き辛いし、作動性も落ち辛いんです。

ブリーダーニップルが内側なのがちょっと辛い所です。

ブレーキディスクをしっかり脱脂してから一皮剥いたブレーキパッドでギンギンにアタリを付けておきますね。

今？部品、何を使われているのか

何丁でサイズいくつでオフセットはいくつなのか。知っておく必要があります・・・・
がしかし・・・これ市販品改ですね・・・
あちこち本当に手が入っていて普通？なんだか分からない仕様になってます。。

ついで？に中間スペーサー作り直しておきました(*´ω｀*)
一応、ベアリングの真ん中に当たるようにしておきましたよ。

冷間圧縮とプラグ交換

大体1Mpa出てますが＃３だけ少し低いですね。
冷間ですのでエンジン温まった状態であればもっと上がります。

なんで冷間で見るかと言うと「ここでしっかりしているエンジンは目覚めが良い」
温まってしまえばそこそこの数値になっているはずです。

点火プラグDR8EA⇒JR8Bで良い
JR8Bは油冷エンジンの為に？と言うかDR8EAをより耐久性高めた点火プラグ。
DR8EAを使う意味はほぼありませんので装着及び指定車両はJR8B一択で良いでしょう。
＊心配ならそのままで
先端がカットされていたり振動で折れ辛くなっているんですよ。

バッテリー充電と発生電圧の確認は大切

バッテリーはたまに腹いっぱい充電してあげてください。
乗っている状態では皆さんが思っている程、充電できません。

バッテリーが弱いと点火も弱いです。バリっと！点火させるにはまず満タン充電でお願いします。

バイクは常にヘッドライトONして作った電気を使ってあげて。

現在使用のレギュレターはヘッドライトOFF15V ON14.65Vほどでした。
久しぶりに15V台を見るとちょっと痺れますね。
ヘッドライト常時点灯で使う事によって作った電気も消費してレギュレーターに負担を掛けません。

その他、操作系注油/フルード交換など行いました。

秋晴れ最高(*´ω｀*)田舎の良さを満喫

いつものテストコースをフォーン♪試乗しました。
悪くはありませんが若干？眠い感じ・・・・伝わりますでしょうか。

パーツクリーナー吹きかけてみると地味に吸ってますね。

インマニはエンジンOH時に交換していないのですね。
と言うか・・・外してすらいない可能性が。。。

私クラスのゴミ大名になると・・・中古があります。
ウチのお客さんとか使えるのに新しく交換する事多いのでサンプルとして保管してます。
まだまだ使えますので無料でどうぞです！＊納期も早い！

ＦＣＲのスピゴットが・・・外れない。
そりゃー吸いますね。。と言う状態でございました。

FCRは液体パッキンでシールする方式。
TMRの様にオーリングにして欲しいと思っている人100%。

液体パッキンですが耐ガソリンのモノものは非常に少ないです。
半乾が基本ですがこれはほぼ乾燥しますので安心して使えますね。

私、液体パッキンはパーマテクッスしか愛さない派です。
ガソリン系で困ったらこれ！モトシール　29132

ちなみにこれはカワサキ系のインマニには使えませんのでご注意ください。
アセトン系なのでゴムを犯してしまいます。
インマニの取付面に使うなら
Permatex パーマシールド（Permashield / PTX85420・Hylomar同等品）がドンズバで最適解
＊完全に乾かずベタベタタイプです。

そんな感じで完成でございます。
なんか色々あって長かったなぁ～