【幻のバイク】SUZUKI B-KING (GSX1300BK) 点検整備｜重量級マシンの要、ホイールベアリング交換で走りを蘇らせる

最近は「タイトル統一やめました」
ここ数か月でGoogleのクローラーの在り方が大きく変わっている（BY Gemini)はず。
本屋で言うと「見られやすい所に陳列してもらう」事が非常に大切なのです。

たぶんググる人も減って？ブログの必要性が減って来た？可能性もあります( ；∀；)
まぁやめませんけどね。。。
話は反れましたがGSX1300B-KING作業していきますね。

濡れタオルでタイヤを拭きます。

パンクや刺さっているものをチェックします。
出先でパンクやエア抜け程、悲しくなるモノは無いですからね。
途中で拾ったのは仕方ありませんが既に刺さっているのであれば気が付いて対処しておきたいですよね。

あっすでに修理の跡が・・・うふふ(*´ω｀*)

純正ブレーキディスクVSサンスターブレーキディスク

サンスターでは現在リアの設定はER021しかありません。定価で25300円。

スズキ純正69211-15H00 17710円（税込み）
その差、7590円。意外と大きいですよね。
価格を安くしたいと言うより「節約する所は絞って、他に回す」これ大切です。
その無駄な部品を付けるより？
タイヤとかチェーンとかブレーキとかに回した方がきっと楽しい筈です。

まぁ写真を撮ってニヤニヤするのもありです(*´ω｀*)

タップを使いつつパーツクリーナーを少し噴いてほじると早いです。

取付ボルトも新しくします。
既存のネジロックは除去して液体に交換します。
しっかり固定＆緩み止めできると安心度が増しますね。

ホイールベアリング交換します・・・がアクスル28φ

ん？ベアリングプーラーですべて入らない・・・
しかもロストしたベアリングプーラーに気が付き探す旅もしてました（見つからず？）
＊先日MK2のボトムケースメタルを外した時

はて？どうやって外そうかしら・・・
昔ならガタを作ってトントンっと外していたでしょう。
出来ればスマートに外したいじゃん？と言う事で知恵を少し絞ります・・・

パークツールのステムベアリング外すあいつです。
少しだけベアリング側にガタを出してあげる必要ありますがこれで余裕です。

アクスル径が太いバイクはコレだな・・・・なんて思った１月末でした( ﾟДﾟ)

万能ではありませんが沢山助けてくれる筈の工具です。是非１本チェケラ

ホイルベアリングのグリスは少な目だった

純正は片面シールなので走行して暖かくなるとグリスも柔らかくなるので流れてしまい易いです。
両面シールであれば流れ辛いのでキープ力は高いですよね。

是非交換の際は両面でお願いします。

ベアリングを外す・入れるにこのセットが最強

ブッシュやシールを叩きますKITです。
昔はイチイチ旋盤で削ってましたがこれがあれもう要りません。
段違いも作る事が出来るのでマジで天才的な工具です。

出来ればボックスとか近い感じ木っ端で作業しなければ
見られても恥ずかしくない？かもしれませんよ。

1mm刻みであるのでマニアックな箇所にも対応します。
「ダメ！絶対！パワープレー！」の精神でよろしくお願いいたします。

そんな感じでホイールベアリング交換は完了しました。
バイクのホイールベアリングは叩き込んで終わりではありません。
メーカによっては基準方向がありますので注意して交換してね。
＊記載しているメーカーと無いメーカーありますので怠いです。

ブレーキディスクとパッドは夫婦関係。

リアのシンタードメタルが無いのでSBSをチョイスしました。
833LS
少し前まではブレーキパッドなんて選びたい放題だったんだけどなぁ～
と言うかそもそも種類作り過ぎ？とも思います・・・・

リアキャリパーも洗浄して作動を確認します。

例えば「手では戻せない・戻すのが渋い・ピストンが回らない」
この時点でそれ以上洗う必要はありません。即OHが必要です。
古くなったシールはいくら洗って揉んでも、本来の良い状態のコンディションにはなりません。
昔はよく頑張って揉んだものですが・・・今考えると無駄な時間と手間でした。

チェーンプーラーボルトがスムーズIN千葉

そんな感じで続きます(*´ω｀*)