う～んやっぱりハイエース200系？タウンエースKR42Vと比較してみた。

最近、高さ問題でちょっと怠いな？と思うタウンエースバンKR42V事情。

AIにタウンエースバンと200系ハイエースを比較させてみたっす。

歴代の200系ハイエースの外寸と荷室寸法を教えて

200系ハイエースは、グレードやボディタイプ（標準ボディ、ワイドボディ、スーパーロングなど）、ルーフの高さ（標準ルーフ、ミドルルーフ、ハイルーフなど）によって外寸と荷室寸法が大きく異なります。

200系ハイエースは、2004年の登場から現在まで基本的なボディ構造は変わっていませんが、改良を重ねています。ここでは、現行モデルをベースにした代表的なボディタイプのおおよその寸法をご紹介します。

外寸（全長×全幅×全高）の目安

ボディタイプ	全長 (mm)	全幅 (mm)	全高 (mm)	備考
標準ボディ・標準ルーフ	4,695	1,695	1,980	バン・標準的なサイズ
ワイドボディ・ミドルルーフ	4,840	1,880	2,105	バン・ワゴンに多い
スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ	5,380	1,880	2,285	バン・ワゴン・コミューターに多い

荷室寸法（荷室長×荷室幅×荷室高）の目安

荷室寸法は、特にグレード（DX、スーパーGLなど）やシートアレンジによって変わります。

ボディタイプ/グレード	荷室長 (mm)	荷室幅 (mm)	荷室高 (mm)	備考
標準ボディ・標準ルーフ (スーパーGL)	約 1,855 / 3,000	1,520	1,320	1,855 (セカンドシート使用時) / 3,000 (セカンドシート格納時)
標準ボディ・標準ルーフ (DX)	約 3,000	1,545	1,335	DX のほうが荷室幅・高が若干大きい場合がある
標準ボディ・ハイルーフ (DX)	約 3,000	1,545	1,590
ワイドボディ・ミドルルーフ (スーパーGL)	約 3,000	1,705	1,390
スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ	約 3,540	1,730	1,635	最大級の荷室スペース

重要なポイント:

• 荷室長: セカンドシートの使用状況によって大きく変わります。上記の表で1,855mmとあるのはセカンドシートを最も後方にスライドさせた状態での長さであり、3,000mmや**3,540mm**はセカンドシートを格納・折りたたんだ場合の最大値です。
• グレードによる差: スーパーGLは内装が豪華なため、DXに比べて荷室幅が若干狭くなることがあります。
• ジャストロー: DXグレードには、荷台の床が低いジャストロー設定があり、その場合、荷室高はさらに低くなります（例：標準ボディ・標準ルーフで約 1,170mm）。

詳細な寸法は、車種の年式、駆動方式（2WD/4WD）、および特装車やキャンピングカーベースなどによって異なるため、特定したい車両のグレードと年式を指定してトヨタの公式情報やカタログで確認することをおすすめします。

なるほど。4ナンバーで大型バイクを仕事で積みます。
日常使いもあるので価格と利便性が良いのはどの位の年式でしょうか？

大型バイクの積載と日常使いを両立し、価格と利便性のバランスが良い200系ハイエースの「4ナンバー」モデルとなると、以下の点がポイントになります。

最適なボディタイプ：標準ボディ・標準ルーフ (4ナンバー)

まず、4ナンバー（小型貨物車）の維持費のメリットを享受しつつ、日常使いの取り回しの良さを考えると、**「ロング・標準ボディ・標準ルーフ」**が最もバランスが良いです。

• 外寸: 全長 4,695mm – 全幅 1,695mm -全高 1,980mm
• メリット: 5ナンバー車とほぼ変わらないサイズ感で、駐車場や狭い道での運転が楽です。

最適なグレード：スーパーGL

日常使いの快適性を重視するなら、内装や装備が充実している**「スーパーGL」**が断然おすすめです。

• DXとの違い: 後席がセパレートタイプでリクライニングやスライドが可能、内装の質感が高い、プライバシーガラス、電動格納式ドアミラーなど、乗用車に近い装備が充実しています。

大型バイク積載の課題と解決策

標準ボディの「スーパーGL」で大型バイクを積む際の最大の課題は**「荷室長」**です。

モデル	荷室長 (セカンドシート使用時)
標準ボディ・スーパーGL	約 1,855mm

一般的な大型バイクは全長が$2,000$mmを超えるため、そのままでは積載できません。

【解決策】

1. セカンドシートのスライド・格納: スーパーGLはセカンドシートを前方にスライド（約 1,975mm）や、折りたたんで前に寄せることで、荷室長を約 2,470mmまで延長できます。
2. 前輪の工夫: バイクの前輪を少し斜めに振る、または市販の**バイク用車載用レール（タイダウンレール）**などを利用して、バイクのフロントタイヤを運転席・助手席の間に食い込ませることで、長さを確保するカスタマイズが一般的です。

利便性と価格のバランスが良い「年式（型）」

価格と利便性（燃費、走行性能、安全装備）を総合的に考えると、以下の年式がおすすめです。

1. おすすめの年式：4型後期以降（2017年11月〜）

• 最大のメリット: 燃費と走行性能が大幅に向上した**「1GD-FTV型 2.8L ディーゼルエンジン」と「6速AT」**が採用されたことです。
  • 従来のディーゼル（2.5L/3.0L）より静粛性が高く、燃費とパワーも向上しています。
• 安全装備: **「Toyota Safety Sense P（衝突被害軽減ブレーキ）」**が標準装備（一部グレード除く）され、日常使いの安心感が大きく向上しています。
• 価格帯: 比較的新しい年式のため、中古車価格は高めですが、乗り換えを頻繁にしないのであれば、この年式以降が最も満足度が高いでしょう。

2. 予算重視の選択肢：3型後期〜4型前期（2012年5月〜2017年11月）

• メリット: 中古車市場の流通量が多く、価格が比較的落ち着いており、コストパフォーマンスに優れます。
• エンジン: $3.0L$ ディーゼルエンジン（1KD-FTV）やガソリン車が中心です。
  • ディーゼル車は$4$型後期以降に比べて燃費や静粛性で劣りますが、パワーは十分あります。

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結論として、ご希望の用途には、

最適解	理由
4ナンバー・標準ボディ・スーパーGL	日常の取り回しと維持費、快適性のバランスが最強。
年式：4型後期（2017年11月〜）	6速ATと最新ディーゼル（2.8L）、安全装備が日常使いの利便性を飛躍的に高めるため。

予算を重視する場合は、4型前期以前を検討し、その分の差額をバイク積載用のカスタマイズ費用に回すのが賢い選択です。

ディーゼルターボもありますか？

はい、200系ハイエースのディーゼルエンジンはすべてターボ付きです。

200系ハイエースの歴代のディーゼルエンジンは、大型バイクなどの積載時にも十分なトルクとパワーを発揮できるよう、すべてターボチャージャーが組み合わされています。

主なディーゼルターボエンジンは、年式によって以下の3種類に分かれます。

エンジンコード	排気量	搭載年式（概ね）	トランスミッション	特徴
2KD-FTV	2.5L	2004年〜2007年8月	4速AT / 5速MT	デビュー当初のエンジン。規制の影響で搭載期間が短い。
1KD-FTV	3.0L	2007年8月〜2017年11月	4速AT / 5速MT	2.5Lから排気量アップ。トルクがあり、中古車市場の流通量が多い。
1GD-FTV	2.8L	2017年11月〜現行	6速AT	現行エンジン。燃費・静粛性・パワーのバランスが最も優れる。最新の安全装備とセット。

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大型バイク積載と日常使いにおすすめなのは「1GD-FTV」

大型バイクの積載（重い荷物を積む）や高速道路を多用する日常使いを考えると、**「1GD-FTV」（2.8L ディーゼルターボ、2017年11月以降）**が最もおすすめです。

1. パワフルで低燃費: 排気量は3.0Lより下がりましたが、最新技術と6速ATの組み合わせにより、動力性能が向上しつつ燃費も改善されています。
2. 静粛性の向上: 従来の1KD-FTVに比べ、ディーゼル特有の音や振動が大幅に低減されており、日常使いの快適性が乗用車に近づいています。
3. 6速AT: 従来の4速ATに比べ、多段化されたことで変速ショックが少なくなり、特に高速走行時のエンジン回転数が抑えられ、静かでスムーズな走行が可能です。

価格との兼ね合いを考慮しつつ、まずは**2017年11月以降の「4型後期」以降のスーパーGL（4ナンバー）**の車両を検討されることをお勧めします。

こんな感じで夜は更けていきます・・・・

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