刀を研ぐ！GSX1100S（カタナ）を「デコメンテ」で１つ１つ確実にリフレッシュ

THE梅雨と言う天気なかなか試乗もできない日が続いております。
晴れた日の午前は大体、車検に行っても午後が雨だったりするのでバランスが難しいです。

メンテ作業も完了したので完全ドライ！の日にバビューン！っと試乗して来ましたよ。
とってもシルキーなフィーリング。どこまででも行けそうです。

タイヤを水拭き。異物やパンクを探る

極論、自分でも出来る作業ですが「面倒なのでやりませんよね」
出先でパンクしたり、やたらと空気が抜けたりして初めて気が付きます。

たまに見るとなんか気分上がりますよ。

タイヤ/ホイールの振れなども確認。
たいていは大丈夫ですが「知らぬうちにホイールが曲がっている」こともあります。
たまに１つ１つチェックして「だいじょうぶ」の烙印を押すのが点検整備だと思います。

ホイールベアリングは使用可能です。
昨今、ベアリングが崩壊するほど悪くなることは非常に稀です。
指突っ込んでこりゃー不味いな！なんて経験は一握りしかありません。

しかしダメになるまで使うのはなく
すると転がりもスムーズで楽しくバイクに乗れると思います。

スプロケットやピボットアクスル長も知っておく

いまのファイナルがどの位なのか。
チェーンサイズやリンク数は書き留めておくと次回以降にとても役立ちます。＊注文時に

チェーン調整は数値で見ると確実です。
ザックリですがそこそこ良い所に持っていけます。

あと私の話ですが様々なバイクのピボット～アクスル長が知れるので
「あぁ～だからリアがこんなフィーリングなんだー」っと何となく理解・整理できたりもします。

チェーンケースには汚れを溜めない。
たまに拭くだけで全然仕上がりが違います。良いコンディションで嬉しいです～

15周回って「ダストブーツ最強説」

乗りっぱなしされるとキツイですが
ダストブーツ式の方がピストンのコンディションが良い気がします。

オイルシール１つなのである意味レーシング？なんですね。

フルードが水分を呼ぶのでどうしてもブリーダーは錆びてしまいますね。
唯一ここだけはチタンにする派。これも交換しておきました。

フロントはブーツ外せないのでめくってお掃除する感じです。
作動は良好でしたよ。

ブレーキパッドは表面研磨とバリ取りで変わる

ブレーキパッドの表面を一皮剥いてあげます。
そうするとフレッシュな面が出ますので
フルブレーキで熱を入れてあげればまた新鮮な！フィーリングになります。

プレートのバリ取りと摩材へのディスク進入方向だけ面取りしてます。

１つ１つを積み重ねる

掃除・確認・注油を行って元に戻すだけ。
驚く効果は絶対にありませんが「ちりつもで良くなる・長持ちする筈」
相当、状態が悪くない限り、整備でコンディション高めるには本当に地味な作業です。

ロックナットなどもたまに交換してあげるだけ「シュッと！」します。
高級な部品を使わずとも質感ってちょっとした事で上がりますよ。

ブレーキフルードは水分を呼ぶ＝ジェル化＆腐食

そこまで酷い人はほぼ見た事ありませんが本当に腐らせると「ブレーキ全交換」に近いです。
酷いとブレーキホースな内壁まで錆びだらけになってしまうので2年位では交換しておけば安心です。

長いので続きます。